Dlaczego stare auta nie nadają się do celów wyczynowych

Na początek pochwalę się, że niedawno wymienialiśmy pod domem amortyzatory w passacie i w sumie ja odwaliłem dużą część roboty, a tata był doradcą technicznym na zmianę ze szwagrem, który udostępnił nam też narzędzia (bez których by tak łatwo nie poszło). Cieszę się, bo nie myślałem że będę potrafił to zrobić, a okazało się, że to wcale nie takie trudne (gdy ma się obok dwóch nieco bardziej doświadczonych ludzi). Do czego zmierzam?

Piękne klasyczne samochody vol.1

Nie, nie będzie to o Impali ani Mustangu, choć niewątpliwie są klasykami. Będzie o autach produkowanych dosłownie chwilę przed epoką plastiku i elektroniki. O autach, które jeszcze niedawno służyły ludziom na co dzień. Teraz odchodzą w zapomnienie, jeździ ich już coraz mniej a zużyte egzemplarze trafiają na samochodowe grobowce.

Passat B1. Elbląg. Dawno temu latem, zdjęcie zrobione przeze mnie telefonem SE W300i.

FWD czy RWD?

Jakiś czas temu kolega (mający mało wspólnego z motoryzacją) spytał mnie* “To w końcu co jest lepsze? Napęd na przód czy na tył?”. To skłoniło mnie do przemyślenia tematu. Oto do jakich wniosków doszedłem.

Nie można jednoznacznie określić który napęd jest lepszy, nie biorąc pod uwagę osoby, która będzie takim autem jeździła. Tylny napęd daje o wiele większe możliwości (które nie są potrzebne zwykłemu człowiekowi na ulicy), RWD przydaje się na rajdach, nie trzeba wymuszać poślizgu bocznego hamulcem ręcznym, jak w przypadku napędu przedniego. Można znacznie szybciej pokonywać zakręty. Ale jednocześnie dla zwykłego użytkownika napęd ten jest niebezpieczny.

Syn marnotrawny

Często siedzę na moto.allegro w poszukiwaniu auta dla siebie. Więc oglądam – hondy, vw, mercedesy, ople, fordy, jakieś amerykańskie wielkie krążowniki, europejskie małe oszczędne autka, i wiele takich, których mi się nie chce wymieniać. Kabriolety, hatchbacki, kombi, sportowe, oszczędne, wygodne. Kieruję się różnymi kryteriami. Czasem szukam auta, w którym pojawienie się na mieście byłoby czystym szpanem i lansem do kwadratu. Za chwilę szukam tylko czegoś wygodnego, co jednocześnie tanio mnie przewiezie. Innym razem oglądam auta sportowe o dużej mocy. Czasem po takich poszukiwaniach znajduję ciekawy samochód, o którym mało wiem. Czytam wtedy o nim na forach, sprawdzam spalanie, dostępne silniki.

Nowa miłość! ;]

Uwaga: Jeżeli szukasz szczegółowych informacji na temat tego auta – zjedź na dół wpisu. Tam znajdziesz linki.

Znalazłem nową miłość, a stało się to przez przypadek. Dzisiaj brat surfował sobie po sieci i nagle powiedział do mnie po prostu: “Opel Monza trzy zero gie es e”. Jak on mi każe sprawdzić jakiś samochód, to albo go znam i się nim już jaram, albo – jeżeli nie znam – okazuje się zajebisty i mam nową zajawkę. Nazwa skojarzyła mi się z Mantą, innym Oplem. Pomyślałem więc, że auto znam. Wyszukałem w googlach. Pierwsze co, to włączyłem filmik na youtube. Samochód zmiażdżył mnie rozcierając po dwudziestu kilometrach asfaltu. Obejrzyjcie, a później czytajcie dalej.

O tym, co dobre.

Niedawno zmieniłem motyw bloga i jego nagłówek. Mam nadzieję, że się podoba. Dlaczego w nagłówku umieściłem logo VW? Bo ta marka jest moją ulubioną. Już ponad dwadzieścia lat temu oferowała samochody bardzo dobre technicznie. Do tej pory działa i pracuje wiele z nich. Dzięki temu możemy teraz jeździć tanio i w miarę wygodnie. Do trzech tysięcy złotych jest ogromny wybór aut. Małe hatchbacki, przestronne kombi, pojemne busy. Oszczędne diesle i dynamiczne benzyniaki. Wiele różnych wersji wyposażeniowych. Każdy znajdzie coś dla siebie. Scirocco, Golf, Polo, Passat, Transporter. Garbus, LT, Jetta, Santana, Sharan. We wszystkich nowych autach są silniki TDI. Dynamika i oszczędność. W Transporterze T5 po liftingu możemy znaleźć 2.0 BiTDI o mocy 180 KM. A w najnowszym Passacie, który wejdzie do produkcji w 2013 roku znajdzie się 2.0 BiTDI o mocy 220 KM. Niezły wynik, jak na rodzinne kombi. A założę się, że ten silnik nie spali na trasie więcej, niż osiem litrów. Podoba mi się polityka tej firmy.

W ogóle to chciałbym tam pracować. I mieć wpływ (chociaż drobny) w tworzenie samochodów.